PROJEKT Seadoo RXT-X 260Rs mål över 80 mph.

KenKen skrev: Undrar en sak med avstängningskran, så den skall inte på den slangen som har en röd märkning på sig?

Det är helt rätt det är den slang med en röd tejp runt som skall strypas när du bogserar skotern fortare än 4 knop.

Ja idag så fyllde vi på oljan i motorn och glykolen i systemet, vi har valt att gå ifrån Seadoo´s original olja för att nu köra med Statoil Raceway olja 25W-50. Varför vi valt denna olja är för att den den har bättre smörjande egenskaper för denna maskin. Vi värmde upp oljan och kände på den innan vi startade maskinen plus det samma med original oljan dessa två kändes helt annorlunda mellan fingrarna den vi använder var mycket lenare. Nu vid första starten så är inte dumpventilen justerad överhuvudtaget detta kommer senare då vi måste byta slangen som går mellan dumpventilen och luftburken till en lite grövre slang, på filmen så sys det att dumpventilen läcker luft detta kommer den förstås inte göra när allt är intrimmat. Först en bild på den dumpventil som vi använder till bygget.

Dumpventil.



Och så lite film.



Mera film tyvärr så är inte ljudet och kvalitén den bästa men det får duga till nästa gång som den startas.



Vi kommer återkomma angående mappningen som kommer göra på denna maskin. Just nu så ligger varvstoppet på 9400rpm men där kommer det inte ligga när vi är färdiga med mappningen. Kan nämna att just nu så är V-tech den stora snackisen på U.S.A forumet Greenhulk det extra kul att jobba nära detta företag i detta bygga då det är ett Svenskt företag som får amerikanarna att samlas runt pumpen i diskussionen om att få sina skotrar att gå fort.

Och för att citera Jerry Gaddis ägare av världens största vattenskoter forum.

This is the best thing to become available for these skis ever!!!

Något som är mycket roligt är att ha Martin till sitt förfogande att förklara alla olika data som maskinen visar i loggfilerna.

Nu har maskinen lämnat Nykvarn för denna gång, eventuellt så skall den till Stockholms mässan Allt för sjön dok ej helt bestämt än, men i sådant fall finns den i monter A06:12 där även kommer finnas lite information om offshore tävlingarna 2012.

På återseende snart...

Riktigt ballt Robban! Var förbi Nivado för en vecka sen och kollad lite, såg bra ut!

Men jag undrar, Statoil Raceway olja? Är Sea Doos olja så jävla dålig? Har ju sysslat en heldel med snabba bilar och hade aldrig drömt om att hälla i Statoil olja i motorn, då hade jag hellre kört utan

Men seriöst, ska du verkligen köra med Statoil olja?

Zebbe skrev: Riktigt ballt Robban! Var förbi Nivado för en vecka sen och kollad lite, såg bra ut!

Men jag undrar, Statoil Raceway olja? Är Sea Doos olja så jävla dålig? Har ju sysslat en heldel med snabba bilar och hade aldrig drömt om att hälla i Statoil olja i motorn, då hade jag hellre kört utan

Men seriöst, ska du verkligen köra med Statoil olja?

Tack så mycket att du tyckte det såg bra ut. Jag låter Martin svara på din fråga då detta är utanför mitt område i kunskap.

BRP´s XPS 10W-40 är en jättefin olja som är framtagen för Rotaxmotorn, XPS oljan är det bästa man kan ha på en standard/lagom trimmad Seadoo. Men vid höga effektuttag så är förbränningstrycket i cylindern mycket högre en på en stock maskin. Detta förbränningstryck pressar vevstaken mot vevaxeln med stor kraft, och dessutom är förbränningstrycket från ca 300-350hp fördelat på endast 3st lager mot tex Kawasaki som har 4st lager (ett lager/cyl).

Mellan lagret och vevaxeln ligger in tunn oljefilm som skyddar och smörjer. En tunnare olja tenderar att pressas bort och ”blotta” de båda metallytorna mot varandra när den blir riktigt varm, vilket resulterar i förkortad livslängd eller värsta fall haveri.

Jag har valt ett göra 2st modifieringar på smörjsystemet. Det första är att höja oljetrycket en aning för att motverka ovanstående problem, men också för att säkerställa smörjningen som skall ske längst ut i systemet, tex kamaxel, vipparmar.

Den andra ändringen är att byta till en tjockare olja (högre viskositet) som bibehåller goda smörjegenskaper i höga temperaturer och inte pressas undan från lagerbanor lika lätt. Denna Seadoo skall kunna plågas i långalopp utan att meckas med, därav valet av olja.

Statoils Raceway olja är erkänt av många som en av de bästa.

Mvh/Martin Karlsson
Performance ansvarig Nivado

Hoppas du blev nöjd med det svaret Zebbe

Nu de närmaste veckorna så är det lite lugnt på trimmandet sitter mest och väntar på att isen skall gå men även på starten av våren som sker i och med Stockholms mässan Allt för Sjön. Hoppas att vi ses där.

På återseende.......

Hej!

Att ni byter viskositet ser jag inte som något konstigt. Maskinen är ju inte direkt original längre

Det jag reagerade på var det här,

"Vi har valt att gå ifrån Seadoo´s original olja för att nu köra med Statoil Raceway olja 25W-50. Varför vi valt denna olja är för att den den har bättre smörjande egenskaper för denna maskin. Vi värmde upp oljan och kände på den innan vi startade maskinen plus det samma med original oljan dessa två kändes helt annorlunda mellan fingrarna den vi använder var mycket lenare. "

Tolkade det som att det var samma viskositet på oljorna, tänkte inte på att det inte är samma viskositet mellan dom och det är där skillnaden låg.

Jag har faktiskt aldrig hört att Statoils olja ska vara bra, snarare tvärt om. Men har Martin goda erfarenheter av den så ifrågasätter jag inte det.

Japp det ska bli kul att se den igen, när jag var där var motorn på g in i skotern igen.

Jag var där och handlade lite inför Endurancet och sommaren Får jag något på huvudet så kan jag inte släppa det sen!

Och i brevlådan idag så låg ett tjockt kuvert med snöskoter tillbehör, jo nämligen en förpackning med FROGZSKIN från just www.frogzskin.com dessa är riktigt bra att använda även på vattenskoter då de är vattentäta så att varmluft kommer ut men vatten stannar kvar ute. Monteringen av dessa kommer jag att visa om några dagar men så här ser de ut inte farligt dyra är de heller.



Återkommer.....