PROJEKT Seadoo RXT-X 260Rs mål över 80 mph.

Berka skrev: Vad blir det för soppa system?

Om du menar bränsletrycks regulator eller själva styrsystemet så ber jag att få återkomma till det lite senare i projektet då vi kommer beskriva detta mer i detalj. Inget svar på frågan men det kommer som sagt.

I morgon Lördag så börjar vi att montera ihop motorn det enda som vi gjorde idag var att modifiera insuget och bensin tvätta intercoolern så att olja och annat smuts försvann, jag kan lova att bensinen inte var speciellt ren efteråt.



Sedan började vi med modifieringen av insuget så som att porta denna, och förstärka den så att den blir helt stum och inte flexar vi högre laddtryck då vi kommer att prova flera olika kompressorer på denna maskin för att hitta det vi vill ha. Vi tar även ut den restriktiva skärm element från insidan av insuget då denna stoppar luftflödet lite. Detta gör man enklast med Rivas kit www.4-tecperformance.com/index.php?main_...&products_id=889 Se bilder nedan när vi tar ut den ur insuget. Man kan även se att vi har fyllt igen lite av kanalerna i insuget detta är bara för att ha något att arbeta med när vi börjar portningen av insug och toppen för att få allt perfekt rent flödes mässigt.







På återseende, i morgon Lördag så börjar som sagt ihop monteringen av motorn med att nya delar som kommit från U.S.A och Europa under de senaste veckorna.

I Onsdags så kom även den nya Seadoo Rxp-x till verkstaden vi kan lova att den ser helt galet grym ut, här får ni en liten bild på den Seadoo´s CC maskin 2012, då den har körts i USA har de haft uppe den i 82 mph med V-tech ECU tuning och varvat 8700+ RPM :diablo:



Snart kommer mer.....

Sådär nu har vi hållit på under morgonen och förmiddagen med hopsättning av motorn. Martin på Nivado har stor erfarenhet av motorer då han kommer från Scanias motor laboratorium som tidigare arbetsplats och även hållit på med dragracing där han kört och byggt en 9 sekunders Volvo.

Att han har stor erfarenhet av Rotax motorer är ju ganska självklar då det är det han jobbar med dagligen på sitt 9-17 jobb som chefs mekaniker på Nivado och ansvarig för Performance byggen. Är den i bygget som ser till att vi når dit vi skall, nämligen en bra bit över 80 mph.





Efter rivningen av motorn så gick alla delar genom motortvätten för att sen läggas upp på bord för genomgång. Vi upptäckte då att motorn efter ca 130 timmar hård offshore körning hade blivit lite sliten bla på grund av att maskinen hade gått med en mappning från Les Cooke som är mer mappad för CC och inte för offshore då den gått lite snålt. Det man också kunde se var att på avgassidan så hade ventilerna gått lite för varmt, detta kommer förmodligen lösa sig då vi kommer att testa olika vattenboxar för att få till ett så perfekt flöde som möjligt.

Inne i själva motorn så såg vi att lagerna hade blivit lite slitna dok ej farligt mycket, så vi såg till att byta alla lager då vi ändå hade motorn i molekyler. Självklar så bytes även alla kolvringar ut då vi kommer höja trycket i motorn rejält så vill vi inte ha något läckage mellan cylinder väggen och kolven.

Vi passade även på att höja oljetrycket i motorn då Martin tyckte att det var bra att gör detta då vi även kommer som tidigare sagt byta olja i motorn till en olja som är bättre ämnad för det vi håller på att bygga.


Vi passade även på att nolla alla kolvar så att de vägde på grammet lika mycket då den lättaste vägde 434gr och den tyngsta vägde 437gr, detta gjorde genom att försiktigt slippa bort lite gods på kolvens undersida. Så nu har varje kolv, kolvbult, kolvring och stake exakt på halv grammet samma vikt. Veven kom även den tillbaka från Värmdö Motorteknik perfekt balanserad de hade varit tvungna att totalt borra ur ca 80gr för att få den i balans och då är ju självklart balanserad tillsammans med vikterna på alla vevstakar inkl kolv.









Det som kan sägas om just balansering och annan sådan kunskap är att det är ett riktigt hantverk och Motorteknik är en av de bästa i Svedala.





Hopsättning av Rotax motor.







Motorn är nu ihopsatt undertill nästa stek är att få på toppen, men som sagt tidigare så skall den bearbetas ganska mycket. Vi har fått tillbaka den från killen som har fräst om ventilsäterna så att vi inte har något läckage och för att optimera öppning och stängning av ventilerna. Nu under början av veckan så kommer Martin ta på sig att porta toppen och insug så att flödet till och från förbränningsrummet blir optimalt, det skall båda tas bort metall och sättas igen så att vinklarna i insuget får rätt dimension hela vägen.

I nästa inlägg så kommer vi att vissa en av de vattenboxar som skall testas.

Återkommer med mer info snart.

Bra fart Robban på projektet..
Kul att se..
Men saknar du inte en cylinder..har man inte 4 ?
snyggt jobb lycka till !
MVH
/Peter

PeterB skrev: Bra fart Robban på projektet..
Kul att se..
Men saknar du inte en cylinder..har man inte 4 ?
snyggt jobb lycka till !
MVH
/Peter

Tackar Peter, du nu är det ju så att en Seadoo endast behöver 3 cylindrar för att slå en Yamaha, och även att du har en i reserv så måste ju du ta hjälp av SSRS för att komma till Öregrund. hoppas att det blir jämnt i GP/Open klassen i år så att det blir lite tävling. Hur går det själv i garaget det är väldigt tyst från den den blåa sidan.

Ett av problemen med att det blir för varmt i motorn beror på att mottrycket i vattenboxen är för stort, så vi avser att prova några olika vattenboxar för att hitta en som passar vårt bygge bäst den första är en original box som Martin har modifierat genom att öppna den på ena sidan och öppnat upp den en del för att få ett bättre flöde igenom denna. För att sedan svetsat igen den enligt bilderna nedan.







Vi kommer att använda free flow exhaust på denna maskin då vi vill undvika att sätta dit rear exhaust då detta har till nackdel att öka på ljudet lite för mycket. Därför passa original boxen bra att använda.
Vi kommer även att testa RIVA Pro Series Water Box och TONY DOUKAS RACING Waterbox Tdr. Även på RIVAs och på TDR boxen så måste dessa modifieras lite för att passa det nya S3 skrovet och om man skall använda free flow exhaust.





Vi kommer självklart återkomma vilken box som passade bygget bäst då alla värden kommer övervakas mycket noga av Martin och tekniker från Vtechs motorlabb. Något som är mycket viktigt när man optimerar är att få ett så ostört flöde genom motorn som möjligt, där vattenboxen är en länk i den kedjan.

Nästa inlägg kommer att handla om portningen av toppen med lite bilder förre och efter Martin har satt maskinen i toppen. Detta är inte som att trimma en moped med att fila lite här och lite där.

Ses snart igen.....

Grymt impad av ditt nya projekt.
Kan man kvala in i Team Energizers?