95 eller 98 oktan

BRP will only sell 50% of the skis if they write 98 in the servicebook.
but that was not the question, 95 you can run without problems, but 98 is optimal
i been on the dyno in the ROTAX factory in Austria, i know the timming table of the stock ECU, I know teh boost chart and detonation level as the ECU has knock controll

FAST skrev: BRP will only sell 50% of the skis if they write 98 in the servicebook.
but that was not the question, 95 you can run without problems, but 98 is optimal
i been on the dyno in the ROTAX factory in Austria, i know the timming table of the stock ECU, I know teh boost chart and detonation level as the ECU has knock controll

But how is it to run with 99 octane V-Power is better or worse Malta or is it the same as running with 98 octane.
/Robban

for the stock ECU allways 98 octan, to show that Niklas from Nivado is wrong ( lack of knowlege ) you can check the picture

Rekomendation är minst 95 men optimat är 98 ser ingen brist på kompetens om man ger rådet att köra på 95.
Har samma grej med min mappade Saab min 95 men optimalt med 98
Så jag tycker det är töntigt att gå på som vissa gör!!!
Klart är att 98 ger lite mer pulver :winner:

Desto högre oktantal desto högre är bränslets förmåga att motstå tryck och temperatur innan bränslet självantänder, annars uppstår som tidigare inlägg angivit "knackningar". Knackningar skadar inte motorn.

För att uppnå högsta effekt samtidigt som bränsle förbrukningen minskar bör man ha ett så högt oktantal som möjligt. Dvs tändningen ska ske genom gnista för att ge optimal effekt och förbrukning.

Eee skrev: Desto högre oktantal desto högre är bränslets förmåga att motstå tryck och temperatur innan bränslet självantänder, annars uppstår som tidigare inlägg angivit "knackningar". Knackningar skadar inte motorn.

Eeh vem säger att knackningar/spikningar inte skadar motorn??
det e ju döden för alla motorer om denne inte har en knacksensor som slår av på tänningen