Scom vs ecu mapp?

Hej jag har en kawasaki 300x från 2011. Vill ha bort fartspärren och funderar på att mappa om till 325hk o bort med fartspärr eller installera en speed modul från riva eller r&d.

Man är ju sugen på mappningen men motorn har ju redan 300hk på 1,5l. Håller grejerna eller är det som att spela på lotto?

Tacksam för all input!

Hej. Har en 310a som rasa efter 12 timmar där den hade bränt hål på en kolv och dom fråga mig flera.gånger om jag hade mappat den. För tydligen är dom ganska känsliga med luft och soppa så jag skulle sätta i rivas istället.

Scom är att föredra om man vill vara safe, men utan andra modifieringar ger det knappt märkbar effekt för nöjesåkning, på en maskin med Europamappning där limiten är satt till 112km/h har du en USA mappning så är hastighetslimiten 108Km/h, så där gör det skillnad.

Mappa kan var mera riskabelt den stora skillnaden brukar ligga i accet utan andra modifieringar.
Efter mappning bör man oftast köra på 98oktan, även extra oljekylare rekommenderas om du kör hårt. (beror lite på mappning och hur bl.a. tändningen o bränsleblandningen osv. förändras)

För ren nöjesåkning där du kanske inte ligger på fullgas konstant är väl riskerna inte så stora om du mappar upp till 325hk...

Tack för era snabba svar! Idag får
Jag inte min över 100km/h på mätaren, typ 54knop på gpsen tror jag det var, man känner ju hur den "drar av" vid runt 96på mätaren

Vad ligger varvtalet på, är min första fråga.
Låter som du har andra saker att ta tag i innan du ska tänka på scom/mappning
Gpsen borde ligga på närmare 60kn, mätaren litar iaf inte jag på

Sen är hastigheten alltid beroende av rådande förhållanden Temp, Vind o Vatten
samma maskin kan toppa 60+kn ena dagen vid ett visst förhållande men kanske bara 55kn en annan dag med andra förhållanden.

Min ligger där omkring också. Men om jag snabbt släpper gasen och trycker till den snabbt då går den upp till 108 just under acclamationen. För att sen sjunka ner till mellan 98-102