5 200rpm. Normalt, fel propp sliten impell

Har exakt samma problem med min 12X.
Ägnat timmar att läsa på USA forum hit och dit och kan bara dra samma slutsats att det troligen är sensorn som styr wastegaten. Sett att det går att plocka isär den göra rent och smörja in den med 5-56 men inte säkert att det löser problemet.
Enligt serivcemanualen heter den Valve P2, hittat partnummer: 36162-HW1-671

Beställt en ny till min som ska komma i nästa vecka, ligger på runt 75$.
Förhoppningsvis hjälper det.

Verkar inte vara någon fara att köra med paj ventil, kärran lider inget av det. Endast vi som sitter på som får lida läst om folk som tydligen kört i flera säsonger med paj ventil.

Rapporterar här om bytet hjälper.

Satt också och plöjde igenom amerikanska forum.
Jag öppnade min magnetventil och den såg förjävlig ut. Fick fjädern/ brickan mjuk igen så den skulle kunna öppnad och stänga, men efter blås testet gav jag upp.

Bestämde mig för att pystrimma. Försökte få upp turbotrycket till runt 0,9bar men får inte högre än 0,7. Och då har jag tagit bort slangen upp till magnetventilen helt, har nu ett T-kors med bara dom andra två slangarna påkopplade. Slangen som kommer från trycksida turbo till T-kors ska orginal ha en strypning i sig. Det hade inte jag, min var utbytt till en pvc slang. Så nu i efterhand är jag glad att jag inte beställde ny magnetventil då det inte gjort någon skillnad.

Vill jag nu ha upptrycket mer måste jag fixa en strypning på slangen som går till wastegate klockan. Men tycker maskinen går hyfsat som det är, och väntar med tryck höjning tills vidare. 64 på mätaren, 95km/h enligt gps, dock orkar han inte riktigt upp till 6000rpm utan ligger strax under.

nackdelen med att pystrimma istället för att köra med ventilen är att styrsystemet inte har någon koll på laddtrycket och du får därför bara bränsle till 0 bar istället för 0,7bar i ditt fall...

Kan blir en dyr lösning i slutändan, att pysa upp det från 0.8 till 1.1-1.2 är säkrare får då har du ändå bränsle med dig till laddtrycket genom ventilen som då fungerar och känner av laddtrycket..


Lite seg på morgonen men du fattar vad jag menar?!

Inte riktigt med. ECU (eller vad datorn kallas) har ju fortfarande koll på vilket laddtryck jag har, skillnaden är att han inte kan styra trycket. Magnetventilen i sig vet inte vad trycket är, han bara öppnar/stänger på order från ECU:n. Mapsensorn är ju lämnad orörd, med undantag på att jag kopplat in min tryckmätare.

Varför skulle motorn styra bränsleblandingen som om det vore en vanlig sugmotor? Borde gå väldigt dålig nu i så fall.

Varför lämnar ni inte in skotern till en firma med lång erfarenhet istället?
Nu missar ni ju säsongen!

Svalka skrev: Inte riktigt med. ECU (eller vad datorn kallas) har ju fortfarande koll på vilket laddtryck jag har, skillnaden är att han inte kan styra trycket. Magnetventilen i sig vet inte vad trycket är, han bara öppnar/stänger på order från ECU:n. Mapsensorn är ju lämnad orörd, med undantag på att jag kopplat in min tryckmätare.

Varför skulle motorn styra bränsleblandingen som om det vore en vanlig sugmotor? Borde gå väldigt dålig nu i så fall.

Är jag som läste fel, fick för mig att du hade blandat in map sensorn.

Men iaf, pystrim rekommenderas inte, kan trots att bli spikar och skenande laddtryck som ecu:n in kan hantera då. Men det är upp till dig, tråkigt att bli stående ute på sjön bara, ja vet