Äntligen ett kul projekt från en användare som gör något riktigt kul med en Spark! Här kommer första delen från Thomas som bygger om sin Spark.

Kommentera och fråga Thomas i forumet här:

http://www.guppa.se/forum/projekt/7874-seadoo-spark-far-150hk-800r-e-tec-2-takt

-----------------------------------------------------------

När SeaDoo presenterade sin nya Spark 2014 så tänkte jag direkt att det där ser ju riktigt kul ut och till överkomliga pengar. Mot slutet av sommaren 2014 så hade jag läst i princip odelat positiva recensioner och fick med en kompis och provköra, vi bestämde oss snabbt för att beställa varsin till sommaren 2015. Vi fick sedan med ytterligare en kompis så beställningen blev på tre 90Hk maskiner. Idag är vi fem i bekantskapskretsen som har köpt och ytterligare en är på gång. Två av dem har köpt två maskiner, vilket även jag gjort på sätt och vis.

Efter att ha kört ca 30h första sommaren så hade tanken slagit mig att det vore kul med lite mer effekt, de som känner mig var knappast förvånade J Jag kollade lite på tuning vilket skulle ge upp mot 110hk, sen fanns det turbo-kitt vilket kunde ge upp mot 180hk. Men då jag även kör snöskoter så slog mig tanken att en Rotax 800R E-TEC borde vara den perfekta motorn i en Spark. Kompakt, lätt och betydligt starkare än ACE900-motorn. 2-takt är ju i teorin dubbelt så stark på samma motorvolym och samma varvtal. Enkel rent mekanisk med betydligt färre rörliga delar. En av de största nackdelarna är bensinförbrukningen där en traditionell 2-taktare skickar ut 20-25 % oförbränd bensin i avgassystemet. Men en E-TEC är direktinsprutad och injektorerna sitter där tändstiften normalt sitter. Den duschar in bränslet rakt i cylindern, efter att avgasporten stängt, så inget oförbränt kan åka ut.  Så lite på vinst och förlust köpte jag en kvarbliven ny 60hk Spark på hösten 2015 tillsammans med en krockad Lynx snöskoter med dryga 200 mil på mätaren.

Jag började med att riva snöskotern och plocka loss a

ll delar jag kunde tänka mig att ha nytta av, sedan satte jag ut resten på blocket och lyckades ganska precis få tillbaka pengarna som jag gav för hela skotern från början. Så utan någon större kostnad alls hade jag fått motor, elsystem, bränslesystem, avgassystem osv. Sedan fortsatte jag med att riva vattenskotern och plocka ut allt så jag bara hade ett tomt skrov.

Ganska snart insåg jag att jag hade två stora utmaningar, dels kraftöverföringen och dels avgassystemet. Kraftöverföringen krävde någon form av adapter då drivaxeln går rakt in i originalmotorn med splines där snöskotermotorn har sin variator sitter. Efter mycket funderande och letande hittade jag en firma i Sundsvall som är specialiserade på drivaxlar etc. på tävlingsbilar. Jag skickade upp grejerna till dem och efter ett tag fick jag tillbaka en adapter med invändiga splines påkrympt på axeln där yttre remskivan suttit. Det såg riktigt proffsigt ut och med reservation för deras oro att den blev lite lång så tror jag det finns goda chanser att den ska fungera. Tätningen på axeln för att inte vatten ska komma in i skrovet är ännu inte helt löst men jag har en del idéer där.

En av de första sakerna som jag började med var motorfästena, nu när adaptern för drivningen var klar så kunde jag måtta ut exakt vart motorn hamnade i skrovet i längdled. En väldigt smidig sak med Spark’arna är att man kan skruva av hela överdelen så man får helt öppen tillgång till resten av skrovet. Snabbt upptäckte jag att motorfästena på snöskotern var väldigt specialiserade, knappt en rät vinkel eller nivå på något av de fyra originalfästena. Valet föll ändå på att använda dem och sedan anpassa fästena i skrovet istället. Efter mycket mätande och testande så hade jag två färdiga monteringsskenor som bultas fast i originalbultarna i skrovet och sedan monteras motorn på stadiga motorkuddar.

Efter det har jag koncentrat mig på avgassystemet, som jag visste skulle bli ett problem, men som visade sig vara krångligare än jag trott. En 2-taktare är otroligt känslig för avstämning av expansionskammaren och då är det främst avståndet från avgasporten fram till slutkonan som är kritiskt. Men även temperaturen och ljuddämparen har stor inverkan och där i låg de första problemen jag identifierade innan jag insåg hur trångt det blir. Vattenfarkoster har normalt alltid vattenkylda avgassystem men skulle jag vattenkyla originalpipan så skulle avstämningen bli helt fel. Sen är originalljuddämparen ett stort as rent utsagt och jag insåg snabbt att den kommer jag aldrig få plats med. Rotax ingenjörer har också uppenbarligen lyckats få till ett avgassystem som fungerar väldigt bra. Jag började leta efter en mindre eftermarknadsljuddämpare och även om det finns en del på marknaden så är frågan tydligen främst ”vilken tappar man minst effekt med”. Valet föll tillslut på en Tikka som tydligen ska vara rätt bra i det hänseendet.

Nu är vi nästan klara med grenröret som ser ut lite som ett ubåtsperiskop J Det ska helsvetsas så snart vi är klara med flänsen mot pipan.

Lite parallellt med motorfästen och avgassystem så har jag jobbat på insuget. Snöskotermotorn sitter tvärmonterad och är därför kompakt på bredden medan originalmotorn sitter längdmonterad och är kompakt på andra ledden. Så avgas och insug behövde göras om för mindre utrymme än vad som fanns på snöskoter. Insugsflänsarna är nu svetsade och klara och de är vattenskurna i aluminium och sedan frästa för att reed-ventilerna ska passa. Flera centimeter till godo till ovandelen av skrovet J

Det är så långt jag kommit, nu ska jag fortsätta med pipan, den kommer bli riktigt pysslig att få plats med, har börjat med att kapa upp den i lagom bitar att arbeta med.

Som avslutning vill jag ge lite ”cred” till min vän William, utan honom och hans TIG-svets skulle detta antagligen aldrig blivit av, fortsättning följer J

/Thomas

Nyhetsbrev 2017

Att döma på all aktivitet man ser på Internet så är det full fart i garagen och för vissa även ute på sjön. Många trotsar vintern och tar sig ut i blåst, snö och bistra förhållanden vilket är otroligt roligt att se i diverse nyhetsflöden.

För att skapa ytterligare motivation kommer här lite nyheter vad som väntar under säsongen 2017.

Tävlingar 2017

Vi har lyckats sammanställa en preliminär kalender för tävlingar i Sverige och Internationellt inom både Offshore och Closed Course som är väldigt trevlig att titta på!

Karlstad Jetracing Club debuterar som SM-arrangör ute på vackra Hammarö utanför centrala Karlstad. SVERA har än en gång fått äran att presentera vår sport via SM-veckan som hålls i Borås. Denna gång på en helt ny arena med toppenbra förutsättningar!

Svenska Cupen /SM
17-18 juni                    Karlskoga
3-4 juli                         Borås  OBS ! mån-tisdag (SM/cup & SM-veckan med aqua-sprint)
29-30 juli                     Karlstad
26-27 aug                   Kumla

SM-veckan
3-4 juli                         Borås

Nordiskt Mästerskap
*Augusti,                      Finland TBA

UIM Aquabike European Championship
19-21 maj                    Zadar Kroatien
23-25 juni                    Zagreb Kroatien
14-15 juli                     Porto alt. Portimao, Portugal

UIM Aquabike World Championship

2-4 juni                        Porto Cesaero, italien
9-11 juni                      Vieste, Italien
23-24 sept                    Kina
6-8 oktober                   Shanghai, Kina
*29-30 nov                   Dubai UAE
18-20 dec                    Sharjah, UAE

Norska Cupen
13-14 maj                    ADO Arena Bergen
30 juni-1juli                 Fagernes         
2-3 sept                        TBA
1-3 dec                        Nisseracet

IJSBA Euro Championship
6-9 juli, Pöchlarn, Österrike

IJSBA World Finals
3-8 oktober

Offshore
17-18 juni Karlskoga (Supercourse)
7-8 juli Oskarshamn
21-22 juli, Smögen
*29-30 juli Karlstad (supercourse/offshore Vänern)
*5 aug, Roslagsloppet, Stockholm
*19-20 aug Nynäshamn

KINGS CUP
*5-7 dec Thailand

OJK Klubbmästerskap
*2 sept alt 9 sept Almöns Kulramsmästerskap

*= Ej bekräftad,. Ej bestämd datum/plats
Denna kalender är den som det arbetas efter i nuläget, ändringar kommer att ske.

Som ni kan se är flertalet platser ännu inte bestämda och vi vill att ni har överseende med detta, Håkan Borgström och Tommy Jacobsson sköter kontakten med arrangörerna och håller oss uppdaterade kontinuerligt.

Årsmötet 2016

Ytterligare info gällande säsongen 2017 så har vi ett par viktiga punkter som vi önskar ta upp från årsmötet som hölls i samband med SVERA förbundsmöte.

Först och främst, SM och RM-tecken, dessa klasser kommer ingå i serierna i år:

• SM           RA GP4
• SM           RA GP2
• SM           SKI GP3
• SM           SKI GP1
• RM           RA GP1/3
• RM           RA GP4 Junior
• RM           SKI GP3 Junior

Gällande motioner som behandlades under årsmötet så vill vi nämna motionen som Orust Jetski Klubb skickade in gällande nyttjande av enbart 2-siffriga tävlingsnummer bifölls under mötet och vi vill att det respekteras i allra högsta grad. Nummer 1-4 är härmed reserverade för ”elitförare”.

Lista med lediga tävlingsnummer kommer att visas på SVERA hemsida och www.OJK.se i mitten februari

Utbildning 2017

Det kommer ske ett flertal utbildningar under året för funktionärer där vi kommer fokusera på att utbildningar sker i samband med tävling eller organiserad träning. Detta för att motivera mindre klubbar eller personer som har ambition att starta ny klubb till att kunna i framtiden arrangera tävlingar.

Nya kursplaner har tagits fram och kursdatum kommer arbetas fram och inom kort presenteras på SVERA hemsida, via nyhetsbrev samt e-post till ordföranden i respektive klubb.

Mässor 2017

SVERA har fått möjlighet att delta under både MC-mässan i Stockholm samt Båtmässan Allt för Sjön i Göteborg. För de som önskar ställa ut under ett av dessa tillfällen i SVERA-montern önskar vi kontakt snarast möjligt. Vi har just nu två ekipage som kommer stå i montern under MC-mässan men önskar att mer bemanning kommer finnas på plats under denna helg, 26-29 januari.

Det utgår ingen ersättning av SVERA för logi eller resa till detta engagemang då värdet i detta anses ligga i utställarens möjlighet att marknadsföra sig själv och sina sponsorer.

Vänligen kontakta SVERA eller medlemmar i Aquabike-kommittén för intresse att ställa ut så arbetar vi för att det ska ges möjlighet att få ställa ut i någon av montrarna.

Vi i Aquabike-kommittén önskar en god fortsättning och ser fram emot att träffa Er ute på tävlingar och träningsdagarna under 2017!

En mycket bra och intressant artikel från Watercraft Journal hur man blir en sann professionell tävlare. Ett måste att läsa för den intresserade. Credits till Watercraft Journal. Läs mer på deras sida här.

Har du en Spark utan back och vill montera manuell back? Inte jätte lätt för den som inte gjort det förut. Men vi hitta en riktigt bra video hur man gör. Kika på videon genom att klicka på Läs mer...

Pressrelease från Aquabike, Nu håller vi tummarna idag för Emma-Nellie!

Monday, 19 December, SHARJAH (UAE): Championship leader Emma-Nellie Ortendahl will start race 1 of the UIM-ABP Aquabike Grand Prix of Sharjah from pole position after dominating official qualifying.

The 18-year-old from Alvangen in Sweden needed just one lap to stamp her authority over the 10 rider field during the 15 minute session, posting the fastest lap of 1:55.84s on her first of five runs around the 30-pin 2000 metre circuit on Khalid Lagoon, to claim her fourth pole of the year.

France’s Estelle Poret was 7.16 seconds off the pace, with Sweden’s Jonna Borgstrom taking her best qualifying position of the year a further two seconds back in third.

Tomorrow the Swedish rider will bid for her first world title and needs just four points, with her only title challenger Jennifer Menard starting in fourth. “Of course I am pleased to be on pole and especially to take it by seven seconds,” said Ortendahl. “I think I could have gone quicker but I wanted to relax a bit, save my energy and there was no need to push the bike.

“Tomorrow is a big day for me but I want to win the title in the best way possible way and that is to win the race.

Änliten är det släppt mer information om Kawasakis nya ståmaskin som kommer med 4-takts motor. Det mesta är taget från 15-F. Riktigt kul och se att det vågas satsa på ståmaskiner och framförallt med 4-takts motor.

Läs mer här:

http://www.watercraftrider.com/news-and-events/2017-kawasaki-sx-r-4-stroke-stand-up