Då var det dags för del 2 av min rapport om mitt 2-taktsprojekt.
Det har hunnits med en hel del i garaget trots att man tycker att det går ”sakta men långsamt” som jag brukar säga när folk frågar hur det går J
En av de större bedrifterna är att avgassystemet är helt klart, jag vågar inte ens tänka på hur många timmar som lagts på det. Mycket svetsande och modifierande överlag, nu är det bara att hoppas att jag inte totalt sabbat avstämningen, men en körning i bromsbänk kommer att visa det framöver. För att minska risken så skar vi ut tårtbitar på ena sidan, skar upp och bockade och infogade biten på andra sidan, på det sättet räknar jag med att vi inte ändrat volym och/eller konerna i pipan nämnvärt.
Avgasutblåset är annars kanske den mest customiserade biten, det började sitt liv som ett vanligt Worx 3,5” utblås som vi sedan modifierat bortom all igenkänning. Det är nu vattenmantlat för att förhindra att skrovet smälter. Enda sättet att få avgassystemet att fungera vettigt var att inte vattenkyla det som brukligt på vattenfarkoster utan att isolera det istället. Det innebär att mycket värme kommer att komma med ända till utblåset. Den som är lite observant kanske ser att den plötsligt är bronsfärgad på sista bilden, det blev av värmen när vi svetsade i insatsen J
När avgassystemet tillslut var klart började jag klura på hur alla ”runtomkringsaker” skulle sitta. Original på Spark så sitter allt på motorn eller luftburken, på snöskotern sitter det mesta i ramen så jag hade inga naturliga ställen att sätta, tändspolar, expansionskärl, ECU, oljebehållare etc. Så vi tillverkade en fästplåt/konsol där vi satte det mesta, dock satte jag expansionskärlet direkt på motorn tillslut.
Sen var det dags för kylsystemet, jag tog en del bitar från originalgrejerna och en del från snöskotern. Känns som jag fick ihop det bra och framtida provkörningar får väl visa om det fungerar som det ska.
Bränslesystemet hade jag gjort klart det mesta på redan tidigare. Jag tog pump och regulator från snöskotern och byggde in i tankarmaturen på vattenskotertanken. Fick lov att sätta en anslutning för returen då den kommer från motorn på snöskotern. Sedan behövde jag förlänga ena slangen som går från ECU’n till motorn men annars inget mer.
Tillslut var det dags för elsystemet, jag hade gjort en inventering sedan tidigare och märkt upp alla kontakter. När ECU’n väl satt på plats så började jag koppla in allt, förvånansvärt mycket gick att koppla utan att förlänga kablarna men en del sådant fick jag ändå göra. Använde Biltemas Delphi-kopior och det blev riktigt bra. Det blir däremot inte så snyggt generellt med alla kablar och slangar när det inte egentligen är tänkt att sitta på detta sätt men det fungerar J
Så till den stora stunden, första provstarten, med hjälp av lite startgas och ett antal drag i startsnöret så small den igång J Här är en liten filmsnutt på en av provstarterna lite senare samma dag:
Nu är det full fokus på att få till resten för att kunna få i den i vattnet för en första provtur. Avgassystemet ska isoleras och insidan på skrov och överdel ska täckas med värmereflekterande material. Jag ska snygga till och fästa upp lite kablar och slangar och jag behöver nog se över monteringen av tändspolarna. Sen måste jag lösa lite reglage och knappar och gasvajern till styret, samt en tillfällig lösning för instrumenteringen från snöskotern måste jag också titta på. Framöver tittar jag på en Voyager GPS-instrumentering från Trail Tech. Elstart står också på inköpslistan.
Sen kommer det främst att handla om att prova så allt fungerar och håller ihop. Efter det, om man nu kommer så långt, så kommer det säkert att bli ett rätt drygt jobb att komma fram till en bra impeller-setup för att få motorn att prestera optimalt.
Jag önskar alla en riktigt trevlig sommar med massor av vattenskoteråka, kör försiktigt på sjön så kanske vi ses J Räknar med att återkomma med en del 3 fram i höst om hur allting har gått.
/Thomas
Har du en Spark utan back och vill montera manuell back? Inte jätte lätt för den som inte gjort det förut. Men vi hitta en riktigt bra video hur man gör. Kika på videon genom att klicka på Läs mer...
Lättkörd, personlig, kreativ, underhållande, ekonomisk, mångsidig och inbjudande. Det är några ord som beskriver SeaDoo spark, senaste tillskottet i SeaDoo familjen.
SeaDoo spark verkar vid första anblick vara en väldigt liten maskin vid första anblick. Men låt dig inte luras, det gömmer sig nämligen en stor personlighet under sadeln.
SeaDoo lanserades under 2013 som en ny familjemedlem och den har tagit världen med storm. Vattenskotern väger endast 185/191kg beroende på modell och tillval, detta ger en lätt och hanterbar maskin både ute på vattnet och på trailern. SeaDoo spark säljs i tre varianter och HO modellen säljs med IBR. Det sitter en 900cc 4 takts motor från Rotax med benämningen 900ACE en driftsäker och bränslesnål motor som endast 9.0l/timmen. Det finns 5 olika färger (blå, röd, grön, vit, gul) Något som också kan göra din maskin unik är genom att beställa ett dekalkitt. Med detta kan du få en egen prägel på din maskin i ett häftigt mönster.
Modeller
SeaDoo Spark 60 hk (2-sitsig) 62 900kr
SeaDoo Spark 90 hk (2-sitsig) 76 900kr
SeaDoo Spark 90 hk (3-sitsig) 79 900kr
Provkörning
Vi sjösätter en SeaDoo spark 2up 90hk på Örsholmen i Karlstad. Vi en första anblick verkar maskinen ganska liten och man kan inte släppa tanken på att det verkar vara en skoter för barn och nybörjare. Efter iläggning sätter jag mig i sätet, det är lite hårt men det inbjuder till en racingkänsla, styret sitter bra i höjd, displayen sitter nedanför styret, trots detta tycker jag att man ser displayen tydligt. Jag startar maskinen och lägger i ”sportmode”, tar plats på startlinjen och kör mot första bojen. Oj, oj så fel jag hade. Barn och nybörjare, ja visst, det är en utomordentligt bra maskin att lära sig på men detta är en klass för sig. Skotern är otroligt kvick för sin motorstyrka och det tar inte många sekunder innan mätaren står på 81km/h och man sladdar runt bojarna ute på banan med en otrolig precision, leendet växer och det är ett sant nöje att köra denna modell. Efter att ha kört en timme så vill jag bara köra mer, maskinen är inbjudande och otroligt rolig. Det enda negativa jag har att säga är att sadeln är lite väl hård, men det finns överdrag och andra sadlar att köpa, skotern är också ganska platt i botten och det resulterar i att den slår ganska hårt i lite grövre sjö, men detta är en insjömaskin som gör sig bästa en lugn sommardag.
Slutbetyg
+ Ekonomisk
+ Lättkörd
- Körställning/sadel
- Avskalad
4/5
Idag släppte Riva lite nyheter till Seadoo Spark, Yamaha SVHO och Yamaha FZ/FX.
Till Seadoo Spark så var det en uppsättning race spons som lanserades. Dessa ska ge föraren ett rejält lyft i manövrerbarheten. Priset är $279.95 + tull och frakt till Sverige.
Yamaha får FZ/FX får även dom nya race sponsons. Pro-Series sponsen är officiel utrustning på yamaha/deans tävlings maskiner. Dom ger både bättre manövrerbarhet och en stabilare skoter rakt fram. Priset på dom är lite saftigare än till spark, nämligen $449.95 + tull och frakt till Sverige.
Yamaha SVHO får både ny racepump samt ny slitring i rostfritt stål. Riva själva anger att deras 160mm pump ökar både acceleration och top fart, tillsammans med mindre kavitation. Dom säger också att den lämpar sig bäst till modifierade maskiner där original pumpen inte riktigt hänger med längre.
YouTube kändisen Devin Supertramp gjorde en video tillsammans med Nike där man demonstrerar Wakeskate efter en Seadoo Spark. Säkert många som undrar om det går att köra wakeboard/vattenskidor eller tube efter en spark, här har ni svaret!
Riva släpper återigen lite nya grejer till Seadoo. En helt ny race pump och nozzle som tagits fram tillsammans med Solas är en av nyheterna. Även sparken får en liten uppgradering, dock av det mindre slaget. Denna gång handlar det om ett "Deck hardware kit".
RIVA/Solas Race Pump & Nozzle passar till dom flesta iControl skotrarna och ger bättre acceleration samt en högre toppfart. Rostfrti slitring medföljer!
För alla 255/260 skotrar kommer ett bolt-on kit till kompressorn som består av ny impeller och alu spacer. Med den levererar kompressorn 15.0 psi vid 8500 rpm. Detta resulterar i en kraftigt ökad acceleration och även bättre topp.
Till 1.5l motorerna kommer ett nytt utbytes foder. Samt ett Darton 1.5l PRO-Series kit.
Till Spark kom det som sagt en mindre upgradering, endast lite aluminium upgraderingar till skrovet.